Schmierfink oder Purist? Beim Thema Lagerfettung am Rennrad scheiden sich die Geister – und wer hier falsch schmiert, schmiert schneller ab, als ihm lieb ist. Wir klären, welche Lager du wirklich fetten solltest, wo du besser die Finger von der Tube lässt und wie du mit ein bisschen Fett im richtigen Moment richtig viel rausholst. Hier gibt’s den ungeschönten Deep Dive für alle, die wissen wollen, wo’s quietscht, knarzt und rollt!
- Fett ist nicht gleich Fett – und nicht jedes Lager will geschmiert werden
- Tretlager und Steuersatz: Ja zum Fett, aber mit Köpfchen
- Industrie- vs. Konuslager: Unterschiede in der Wartung sind entscheidend
- Naben und Pedale: Einzelfall entscheidet über Fettbedarf
- Moderne Keramiklager: Fett kann mehr schaden als nützen
- Falsches Fett an falscher Stelle sorgt für mehr Ärger als Performance
- Richtige Pflege verlängert die Lebensdauer deiner Komponenten deutlich
- Ein bisschen Punk im Werkzeugkoffer: Wer selbst fettet, spart Geld und Nerven
Was ist ein Lager und warum sollte man überhaupt fetten?
Kaum ein Thema wird in Werkstattgesprächen so hitzig diskutiert wie das richtige Fetten von Lagern. Ein Lager ist an deinem Rennrad überall dort verbaut, wo sich Teile gegeneinander drehen oder bewegen – also beispielsweise im Tretlager, in den Laufradnaben, an der Gabel (Steuersatz) oder in den Pedalen. Ziel eines Lagers ist es, Reibung zu minimieren und die Bewegung so geschmeidig wie möglich zu machen. Damit das klappt, braucht es neben präziser Mechanik auch ein geeignetes Schmiermittel.
Fett in einem Lager sorgt dafür, dass Metall nicht auf Metall läuft, Schmutz und Wasser draußen bleiben und das Lager möglichst lange überlebt. Doch Fett ist nicht gleich Fett: Es gibt dicke, zähe Fette für hohe Belastungen und leichtere, dünnflüssige Schmierstoffe für schnelle, leichtgängige Lager. Wer hier wahllos drauflos schmiert, riskiert nicht nur Dreck im Lager, sondern auch ein unsauberes Laufverhalten oder sogar vorzeitigen Verschleiß.
Aber: Nicht jedes Lager am Rennrad will überhaupt gefettet werden. Moderne, abgedichtete Industrielager brauchen oft gar keine zusätzliche Pflege, während klassische Konuslager oder offene Steuersätze definitiv nach einem regelmäßigen Fett-Update schreien. Und spätestens bei Keramiklagern bist du mit Standardfett ganz schnell auf dem Holzweg. Wer die Unterschiede kennt, verlängert nicht nur die Lebensdauer seiner Komponenten, sondern spart bares Geld und Nerven.
Wo Fett Pflicht ist: Tretlager, Steuersatz & klassische Naben
Das Tretlager ist das Herzstück deines Antriebs – und das Lager, das am meisten Schmutz, Wasser und Belastung abbekommt. Klassische BSA-Tretlagergehäuse und Pressfit-Lager verlangen nach einer ordentlichen Portion Fett, um gegen Korrosion und Knarzgeräusche zu schützen. Hier gilt: Vor der Montage reichlich Fett auf die Gewinde und Lagerschalen geben, um das Eindringen von Wasser zu verhindern und das spätere Lösen nicht zum Kraftakt werden zu lassen. Wer hier spart, zahlt später doppelt – in Form von verrosteten Teilen oder nervigem Knacken bei jedem Tritt.
Auch der Steuersatz profitiert von einer guten Fettpackung, vor allem bei klassischen, offenen Modellen. Fett hält Feuchtigkeit draußen und sorgt dafür, dass die Lenkung auch nach tausenden Kilometern noch butterweich läuft. Gerade bei älteren Gabeln mit losem Kugellager oder bei Offroad-Einsätzen ist regelmäßiges Nachfetten Pflicht. Bei modernen, abgedichteten Steuersätzen reicht meist ein dünner Fettfilm auf den Dichtungen und Kontaktflächen, damit alles sauber bleibt und nichts festgammelt.
Klassische Naben mit Konuslager – vor allem bei älteren oder günstigen Laufrädern – benötigen regelmäßige Pflege. Hier wird das Lager mit speziellem Lagerfett befüllt, um die Kugeln und Laufflächen vor Rost und Abrieb zu schützen. Faustregel: Je rauer der Ritt, desto öfter solltest du nachsehen. Aber Achtung: Zu viel Fett sorgt dafür, dass Schmutz schneller ins Lager gelangt. Also lieber mit Maß und Verstand arbeiten, statt die Nabe in eine Fettpresse zu verwandeln.
Finger weg: Hier bringt Fett nur Ärger
Industriegelager, wie sie heute in fast allen hochwertigen Laufrädern, Tretlagern und Pedalen verbaut sind, sind ab Werk abgedichtet und bereits gefettet. Der Griff zur Fettpresse ist hier nicht nur überflüssig, sondern kann dem Lager sogar schaden. Zu viel Fett drückt die Dichtungen heraus oder sorgt dafür, dass die Kugeln nicht mehr sauber laufen. Wer unbedingt meint, ein Lager aufmachen zu müssen, sollte es höchstens mit einer kleinen Menge Spezialfett nachschmieren – oder besser: einfach die Finger davon lassen, solange kein Spiel oder Knirschen zu hören ist.
Noch sensibler sind Keramiklager, die in High-End-Rennrädern und Aero-Komponenten zu finden sind. Keramik läuft am besten fast trocken oder mit nur minimalem Schmierstoff. Dickes Standardfett bremst hier die Performance aus und kann die feinen Laufflächen sogar beschädigen. Wer glaubt, mit einer Fettkur das Maximum rauszuholen, verspielt eher den Tuningvorteil – bei Keramik gilt: Weniger ist mehr!
Auch in Freiläufen moderner Naben (Stichwort: DT Swiss Ratchet, Zipp, Mavic ID360) ist oft ein spezielles, dünnflüssiges Öl statt Fett angesagt. Hier sorgt zu dickes Fett für zähen Freilauf, schlechtes Einrasten und im schlimmsten Fall für einen satten Leistungsabfall. Wer es zu gut meint, riskiert, dass das Rad im Rennen plötzlich nicht mehr so rollt, wie es sollte. Im Zweifel immer im Handbuch oder beim Hersteller nachschauen, was wirklich rein darf – sonst wird aus Fett schnell Frust.
Wartung und Pflege: So fettst du richtig
Die beste Fettkur bringt nichts, wenn sie unsauber ausgeführt wird. Deshalb: Vor dem Nachfetten immer zuerst gründlich reinigen! Alte Fett- und Schmutzreste mit Lappen, Pinsel und gegebenenfalls etwas Bremsenreiniger entfernen, bis alles blitzsauber ist. Erst dann neues Fett auftragen – und zwar nur so viel, wie nötig. Die Kugeln sollten komplett umgeben sein, aber nicht im Fett baden. Überflüssiges Fett zieht Schmutz magisch an und sorgt für vorzeitigen Verschleiß.
Für Tretlager und Steuersatz immer spezielles Lagerfett verwenden, das wasserabweisend und temperaturbeständig ist. Standardfett aus dem Baumarkt ist für hochwertige Rennräder tabu – hier zahlt sich Qualität am Ende aus. Wer viel im Regen oder Gelände unterwegs ist, sollte mindestens einmal pro Saison nachfetten, bei Schönwetterfahrern reicht oft eine Kontrolle im Frühjahr. Bei offenen Lagern empfiehlt sich, nach jeder ausgedehnten Regenfahrt einen Blick zu riskieren.
Und: Schraubverbindungen (z.B. Pedalgewinde, Sattelklemme) gehören nicht gefettet, sondern mit Montagepaste behandelt, die Korrosion verhindert, aber nicht das Drehmoment verfälscht. Wer hier Fett einsetzt, riskiert, dass sich die Teile entweder festfressen oder lockern. Also: Immer das richtige Schmiermittel für die richtige Stelle – dann rollt der Laden, statt zu rosten.
Fazit: Fett – Freund und Feind zugleich
Richtiges Fetten ist die Geheimwaffe für geschmeidig laufende Lager, leise Kilometer und lange Haltbarkeit. Aber nur, wenn du weißt, wo Fett wirklich gefragt ist und wo es mehr schadet als nützt. Die alten Schrauberweisheiten gelten nicht mehr uneingeschränkt – moderne Industrielager und High-Tech-Komponenten verlangen nach einem neuen Verständnis. Wer blindlings überall Fett draufschmiert, handelt sich mehr Ärger als Performance ein. Aber wer gezielt pflegt, holt das Maximum aus seinem Material heraus – und das ist doch, was echte 11bar-Punks wirklich wollen.
Ein bisschen Fett – an der richtigen Stelle und in der richtigen Menge – ist wie ein geheimer Boost für dein Bike. Es sorgt für Ruhe, Langlebigkeit und das wunderbare Gefühl, dass alles läuft wie geschmiert. Also: Keine Angst vor der Fettpresse, aber auch keine Angst vor dem Loslassen. Manchmal ist weniger wirklich mehr.
Und noch ein Tipp zum Schluss: Bleib neugierig, schraub selbst, lerne dein Rad kennen – und gib dem Fett immer nur da eine Chance, wo es auch wirklich rockt.
Pro:
- Richtig gefettete Lager laufen leiser, geschmeidiger und halten deutlich länger
- Fett schützt vor Feuchtigkeit, Korrosion und eindringendem Schmutz
- Gute Pflege spart teure Reparaturen und sorgt für bestes Fahrgefühl
- Wer selbst fettet, spart bares Geld und lernt sein Rad besser kennen
- Gezielte Wartung steigert die Performance und minimiert Ausfälle
Contra:
- Falsches oder zu viel Fett kann Lager beschädigen oder die Performance verschlechtern
- Moderne Industrielager und Keramiklager verlangen spezielles Know-how – hier ist Nachfetten oft kontraproduktiv
- Schmierfehler können zu Knarzgeräuschen, vorzeitigem Verschleiß oder Sicherheitsproblemen führen
